Japanse transportwoordenschat voorbij het station

Voertuigen en het deeltje dat ze vervoert

De manier van reizen neemt de, en het patroon varieert nooit: densha de, basu de, jitensha de, kuruma de, hikōki de. Lopen doorbreekt het patroon omdat er geen voertuig wordt gebruikt, dus zeg je aruite ikimasu of, schriftelijk en op borden, toho de. Toho gojuppun op een vastgoedadvertentie betekent vijftig minuten lopen, en dat is het soort details dat de moeite waard is om aandachtig te lezen.

Bij het in- en uitstappen worden verschillende deeltjes gebruikt, en dit is de fout die het meest de moeite waard is om vroegtijdig te verhelpen. Noru neemt ni, omdat je ergens naartoe gaat: densha ni norimasu. Oriru neemt o, omdat je iets achterlaat: densha o orimasu. De plaats waar je uitstapt is de, dus een volledige zin bevat vaak beide: Shibuya de densha o orimasu. Norikaeru, om van trein te veranderen, neemt de voor het station en ni voor de lijn waar je naartoe gaat.

De transportwoordenschattabel

Densha en ressha betekenen allebei trein, maar densha is wat je zegt over de lokale dienst die je elke ochtend neemt, terwijl ressha verschijnt in formele aankondigingen en langeafstandscontexten. Kōtsū is het overkoepelende woord dat je tegenkomt in samenstellingen zoals kōtsū-hi, reiskosten, op een declaratieformulier op het werk.

Tickets, IC-kaarten en de woorden die erop gedrukt zijn

Een papieren ticket is een kippu, en voor langere reizen kan het opgesplitst worden in een jōshaken voor het basistarief en een aparte tokkyūken voor het beperkte express-supplement. Daarom betekent één reis soms dat je twee kaartjes samen door de poort moet voeren. De zitplaatsen zijn ofwel shiteiseki, gereserveerd, of jiyūseki, zonder reservering, waarbij een gurīnsha-koets meer kost. Katamichi is een enkele reis en ōfuku is een terugkeer.

Bij de meeste dagelijkse reizen wordt in plaats daarvan een IC kādo gebruikt. Je chāji it, wat betekent dat je het moet bijvullen, en de machine toont de zandaka, het resterende saldo. Reist u verder dan het tarief dat u betaald heeft, dan verrekent de seisanki bij de uitgang het verschil. Tickets en poorten zijn ook waar de otona- en kodomo-tarieven worden gemarkeerd, en waar een teikiken die op de kaart is geladen, het overneemt binnen zijn eigen deel van de route.

De woorden die een route beschrijven

Servicenamen worden door elke operator ingesteld, dus de ladder van futsū tot tokkyū is niet op elke regel identiek, en sommige bedrijven voegen hun eigen niveaus toe, zoals shinkaisoku. Beschouw de namen als een ruwe snelheidsrangschikking en lees het stoppatroon op het platformbord in plaats van ervan uit te gaan. De essentiële vraag is of jouw station zich op dat patroon bevindt, want een kyūkō passeert dwars door een kleine halte.

Uitgangen zijn meer aandacht waard dan de meeste gidsen eraan besteden. In een groot station kan het kiezen van higashiguchi in plaats van nishiguchi een wandeling van vijftien minuten langs de buitenkant betekenen, dus als iemand je een ontmoetingspunt geeft, herhaal dan de uitgang terug om dit te bevestigen.

Bussen werken niet zoals treinen

De betaling per bus verschilt per stad en per vervoerder, en het fout doen is de meest voorkomende vroege struikelblok. Bij veel regionale bussen stapt u bij de achterdeur in, neemt u een seiriken-genummerd kaartje uit de kleine automaat en kijkt u op het bord aan de voorkant waar het tarief naast uw nummer stijgt naarmate de bus rijdt; je betaalt in de unchinbako naast de chauffeur terwijl je aan de voorkant vertrekt. Bij veel stadsbussen is het tarief gelijk en betaal je bij het instappen aan de voorkant.

Twee praktische woorden besparen problemen. Ryōgae is de wisselfunctie die in de tariefbox is ingebouwd en waarmee een biljet van duizend yen kan worden gebroken, maar meestal geen grotere, dus bewaar munten. De kōsha botan is de stopknop, en als je erop drukt, wordt de aankondiging tsugi, tomarimasu geactiveerd. Langeafstandsbussen zijn weer een andere wereld, met vooraf gereserveerde zitplaatsen en de namen kōsoku basu en yakō basu die dag- en nachtdiensten markeren.

Fietsen en de regels die nieuwkomers niet verwachten

In de meeste Japanse buurten is een fiets het handigste vervoermiddel, en er zijn regels aan verbonden die mensen verrassen. Fietsen krijgen normaal gesproken een bōhan tōroku, een antidiefstalregistratie die aan uw naam is gekoppeld, en de politie kan u tegenhouden om dit te controleren, dus bewaar het papierwerk. Als u een fiets buiten een station op een ongemarkeerde plek achterlaat, loopt u het risico dat deze wordt behandeld als een hōchi jitensha en wordt overgebracht naar een pond, waar u moet betalen om hem op te halen. Gebruik de chūrinjō, die gratis, dagelijks of via een abonnement kan zijn.

De rijregels variëren per gebied en veranderen in de loop van de tijd, dus bevestig lokaal in plaats van op een algemene claim te vertrouwen, maar de algemeen verspreide verboden zijn de moeite waard om bij naam te kennen: futarinori, een tweede persoon dragen, kasasashi unten, rijden terwijl je een paraplu vasthoudt, en rijden terwijl je een telefoon gebruikt. Helmen worden algemeen aangemoedigd. Of je op de hodō of de shadō thuishoort, hangt af van de weg en de bewegwijzering, dus lees de blauwe fietsmarkeringen die op het oppervlak zijn geschilderd.

• Registreer de fiets en bewaar de bōhan tōroku-strook ergens waar u deze kunt bereiken.
• Parkeer alleen binnen een gemarkeerde chūrinjō, vooral in de buurt van stations en winkelstraten.
• Leer de woorden op het waarschuwingslabel: tekkyo, verwijdering en hokan, opslag bij het pond.
• Zorg ervoor dat de verlichting blijft branden, want 's nachts onverlicht rijden is de gebruikelijke reden om te worden gestopt.
• Vraag bij een fietsenwinkel naar kūki, air en panku shūri, lekreparatie, zowel goedkoop als snel.

Lopen, afstand en hoe lang het duurt

De afstand in dagelijkse gesprekken wordt gemeten in minuten in plaats van in meters, en de standaardeenheid is de loopafstand vanaf het dichtstbijzijnde station. Kakarimasu is het werkwoord: eki kara jūgo-fun kakarimasu. Voeg voor ruwe figuren gurai of hodo toe. Chikai en tōi beschrijven dichtbij en ver weg, en benri, handig, is het woord waar mensen naar grijpen als een plaats goede verbindingen heeft, ook al is deze niet dichtbij.

Woon-werkverkeer en de pas die ervoor betaalt

Tsūkin pendelt naar zijn werk en tsūgaku pendelt naar school, en beide verschijnen op formulieren in plaats van alleen in spraak. De teikiken-forenzenpas dekt een vast trajectgedeelte voor een bepaalde periode en wordt normaal gesproken op een IC-kaart geladen, zodat u zoals gewoonlijk door kunt tikken en alleen betaalt als u buiten het overdekte traject reist. Veel werkgevers betalen hiervoor een tsūkin-teate-uitkering, hoewel het bedrag en de regels per bedrijf verschillen, dus informeer bij uw eigen werkplek.

De woordenschat van de drukke ochtend is ook de moeite waard. Rasshu awā is de top, man'in densha is de overvolle trein, en josei sen'yō sharyō markeert een rijtuig dat alleen voor vrouwen bestemd is en op sommige lijnen op bepaalde tijden rijdt. Als u tijdens een praatje wordt gevraagd naar uw woon-werkverkeer, is het verwachte antwoord het tijdstip en het aantal wijzigingen, en niet de volledige route.

Basisprincipes van het rijden en de borden die u met hoge snelheid leest

Japan rijdt aan de linkerkant, hidarigawa tsūkō, en de licentieregels voor bezoekers en inwoners zijn afhankelijk van uw land en uw status, dus neem contact op met de relevante autoriteit in plaats van te vertrouwen op algemeen advies. Het wegennet splitst zich op in kōsoku dōro, de tolwegen, en ippandō, gewone wegen. Tol wordt betaald bij een ryōkinjo-standplaats of via een ETC-eenheid in de auto, en een gasorin sutando verkoopt brandstof, waar mantan de middelen het tanken.

Borden gebruiken herhaaldelijk een kleine reeks woorden. Tomare, stop, staat zowel op het wegdek als op het bord geschilderd. Jokō betekent vertragen, shinnyū kinshi betekent geen toegang, ippō tsūkō betekent enkele reis, en chūsha kinshi betekent geen parkeergelegenheid. Seigen sokudo is de snelheidslimiet. Jūtai, verkeersopstoppingen, en kōji chū, lopende wegwerkzaamheden, dat is waar de bovengrondse borden u meestal over vertellen.

Vertragingen en de aankondigingen die deze verklaren

Aankondiging Japans is formeel en bescheiden en daarom klinkt het anders dan wat dan ook in een beginnerscursus. Orimasu en mairimasu vervangen imasu en kimasu, en gozaimasu is overal. U hoeft dit register niet voor te leggen, alleen om een ​​handvol zinnen te herkennen: chien voor vertraging, unten miawase voor opgeschorte dienst, unkyū voor een geannuleerde dienst en furikae yusō voor de regeling waarbij uw ticket op de lijn van een andere operator kan reizen.

Als u door een vertraging te laat op uw werk of op school komt, vraag dan een personeelslid om een ​​chien shōmeisho, een vertragingscertificaat, dat gratis wordt afgegeven bij de poort of kan worden gedownload bij de telefoniste en dat normaal gesproken als bewijs wordt geaccepteerd. Kakekomi jōsha, die de trein in stormt terwijl de deuren sluiten, is wat de aankondiging ontmoedigt als passagiers wordt gevraagd op de volgende te wachten.

Vragen naar een route zonder bevriezing

De vraag is eenvoudig; het antwoord is snel. Geef jezelf een manier om het te vertragen voordat je het vraagt, en vraag het in een vorm die uitnodigt tot een kort antwoord. Het benoemen van de bestemming en het vragen van dō ikimasu ka krijgt een route, terwijl het wijzen naar een trein en het vragen van kono densha de ii desu ka een ja of nee krijgt, wat veel gemakkelijker te vangen is. Het herhalen van het sleutelwoord met een stijgende toon is een volledige bevestiging in het Japans en geeft je bedenktijd.